Buýt tpHCM

HIỆP HỘI VẬN TẢI Ô TÔ VIỆT NAM

Bến Xe Miền Đông

Bến Xe Miền Tây

Công ty Cổ phần Bến Bãi Vận Tải Sài Gòn

Bản đồ TP Hồ Chí Minh

Lượt truy cập

Flag Counter

Mạng xã hội

News

Khách hàng Hàn Quốc cũng thích đi xe có biển số được kiểm soát, có gắn mào, có tên công ty để được an toàn hơn

Đăng bởi: mailinhtaxi

Ngày đăng: 2019-07-02

 do

TBKTSG Online) - Do công việc phải liên tục di chuyển gặp gỡ khách hàng và thường về nhà trễ lúc nửa đêm nên cô Chang Yumin chừng 30 tuổi, làm việc cho Công ty Arirang ở quận Mapo, thủ đô Seoul, Hàn Quốc thường chọn phương tiện di chuyển là taxi.


Xe taxi biển kiểm soát màu vàng tại một đội xe ở quận Mapo, thủ đô Seoul. Tất cả các xe ô tô phục vụ mục đích kinh doanh ở Hàn Quốc có biển kiểm soát màu vàng. Ảnh: HV

Với đa số người dân thủ đô xứ sở kim chi thì ba loại phương tiện công cộng để di chuyển hàng đầu theo thứ tự là tàu điện ngầm, xe buýt và taxi, còn cô Chang thì hay “bắt” taxi ở  các điểm đón công cộng có sẵn trên đường phố Seoul hoặc đặt xe qua phần mềm Kakao T.

Kakao T là ứng dụng dịch vụ vận tải của Kakao Mobility của Hàn Quốc ra mắt người dùng vào năm 2017. Dịch vụ này cung cấp dịch vụ taxi, đặt chỗ lái xe, tìm kiếm chỗ đỗ xe gần đó và dịch vụ thông tin giao thông thời gian thực. Cô Chang cho biết cô hay bất kỳ tài xế taxi nào ở Hàn Quốc khi cài đặt Kakao T đều mất phí ban đầu chừng 3.000 won (khoảng 60.000 đồng Việt Nam), Kakao T hưởng tiếp phần trăm trong số cước mà cô Chang trả cho taxi bằng thẻ tín dụng, vốn gần như khá phổ biến ở xứ sở này.

Thành phố Incheon tiếp giáp với thủ đô Seoul là nơi mà cô Chang cũng hay lui tới vì công việc, có 3 triệu dân, lớn thứ ba ở Hàn Quốc. Đại diện Hiệp hội Taxi Incheon cho biết có khá nhiều taxi trong tổng số 14.371 taxi đang đăng ký hoạt động ở thành phố này có cài đặt ứng dụng gọi taxi Kakao T. Giá mở cửa cho km đầu tiên ở đây là 3.000-4.000 won (60.000-80.000 đồng Việt Nam) tùy công ty dù là gọi xe qua tổng đài, đón nơi công cộng hay đặt qua Kakao T.

Vị đại diện Hiệp hội Taxi Incheon cho biết toàn thành phố có 5.385 chiếc taxi là của các công ty taxi, trong khi taxi của cá nhân lớn hơn, 8.986 chiếc. Nếu cô Chang than phiền rằng ở Seoul ban đêm tan sở làm về nhà, lắm khi cô đặt taxi mà người cầm vô lăng là một ông cụ 75-80 tuổi thì ở Incheon cũng không khác gì. Vị đại diện hiệp hội ở thành phố cảng này thống kê trong hơn 14.000 tài xế taxi của hiệp hội có tới 47% là trên 50 tuổi; đặc biệt, trên 60 tuổi, cái tuổi nghỉ hưu của nam giới người Việt thì 30% tài xế taxi của hiệp hội ông nằm trong độ tuổi này.

Từng sang Việt Nam tìm hiểu về thị trường vận tải taxi, ông cho biết cách quản lý taxi ở Hàn Quốc nói chung và Incheon nói riêng khác xa Việt Nam. “Chính phủ Hàn Quốc quy định xe tham gia kinh doanh thì có biển số kiểm soát màu vàng để dễ dàng phân biệt và vận tải chở khách thì bắt buộc thêm là phải tham gia hiệp hội taxi dù là xe cá nhân hay công ty, dùng bất kỳ cách gì để kết nối giữa tài xế và hành khách”, ông nói.

Vai trò của hiệp hội taxi ở Hàn Quốc rất lớn vì các cá nhân, một bộ phận là người về hưu, muốn kinh doanh taxi để kiếm thêm thu nhập phải tham gia hiệp hội, phải được hiệp hội đào tạo thêm về lái xe, về luật pháp và cấp chứng chỉ giống như chứng chỉ hành nghề của bác sĩ ở Việt Nam.

“Thu nhập của tài xế taxi ở Hàn Quốc khá thấp, trung bình 1-2 triệu won (20-40 triệu đồng Việt Nam) mỗi tháng so với mặt bằng thu nhập chung ở Hàn thì không đủ sống, nên đa số tài xế taxi lớn tuổi là vậy, vì trẻ tuổi họ chọn nghề khác, thu nhập cao hơn”, vị đại diện Hiệp hội Taxi Incheon lý giải thêm tại sao tài xế taxi ở xứ này toàn là người… già.

Ông Park Ke Dong (đứng), Chủ tịch Liên đoàn Vận tải taxi Hàn Quốc. Ảnh: HV

Ông Park Ke Dong, Chủ tịch Liên đoàn Vận tải taxi Hàn Quốc có trụ sở ở quận Jongno, Seoul cho biết Hàn Quốc có hơn 250.000 xe taxi, trong đó xe taxi tư nhân chiếm hơn phân nửa, 160.000 xe, tính ra bình quân 200 dân Hàn có 1 xe taxi trong khi ở Việt Nam, con số này là 3.600 dân/xe taxi.

Ông Park nói khác với các quốc gia Đông Nam Á, trong đó có Việt Nam thì ở Hàn Quốc luật pháp quy định muốn chở khách thì phải đăng ký taxi, nếu đăng ký taxi tư nhân thì phải qua hiệp hội taxi địa phương cấp chứng chỉ mà điều kiện bắt buộc là từng chạy taxi cho công ty taxi nào đó ít nhất 3 năm.

“Chúng tôi khuyến khích tài xế taxi và người dân cài đặt ứng dụng đặt xe, điển hình tại Hàn Quốc là Kakao T”, ông nói. Tuy nhiên, ông cũng không quên kể lại câu chuyện hơn 100.000 tài xế taxi Hàn Quốc biểu tình vào cuối năm ngoái tại Seoul để phản đối dịch vụ “Đi chung xe bằng phương tiện cá nhân” của chính Kakao T đưa ra vì họ cho rằng nó vi phạm đạo luật về kinh doanh vận chuyển hành khách. Kakao đã phải tạm hoãn kế hoạch cung cấp dịch vụ gọi xe chung sau khi có tài xế taxi tự thiêu để phản đối dịch vụ này.

Còn cô Chang Yumin thì cho biết nếu cô thường xuyên đi làm về trễ, 10-11 giờ đêm mà ngồi trên chiếc xe có biển kiểm soát màu vàng, có tên công ty, hiệp hội… cô sẽ yên tâm hơn là ngồi xe cá nhân có biển kiểm soát không phải màu vàng.

Xe taxi trên đường phố Incheon. Ảnh: HV

Tới đây người viết chợt nhớ đầu năm nay, Chính phủ có Nghị quyết số 12 về tăng cường bảo đảm trật tự an toàn giao thông giai đoạn 2019-2021, có yêu cầu Bộ Công an bổ sung quy định liên quan đến đăng ký xe, màu biển kiểm soát xe ô tô để phân biệt khác nhau giữa xe thuộc cơ quan nhà nước, xe cá nhân, xe kinh doanh.

 

[Back]